Abel Matutes, ex ministro con Aznar, se beneficia del negocio con las expulsiones de inmigrantes

Martes 16 de septiembre de 2014, por Mar

Pepe Mejía

Abel Matutes, político, empresario, banquero, ex ministro de exteriores con Aznar y uno de los dueños de Air Europa, se beneficia del negocio de las deportaciones de inmigrantes al recibir parte de los 24 millones de euros que el Ministerio del Interior ha destinado. Las compañías aéreas Air Europa y Swift Air han firmando con el Ministerio del Interior de España un contrato de 24 millones de euros para la realización de los vuelos de deportación entre los años 2013 y 2015. La adjudicación a Air Europa y Swift Air se produjo el 22 de noviembre de 2012, aunque el contrato se formalizó el 1 de mar¬zo de 2013.

El presupuesto base de licitación de este contrato fue de 11 millones de euros anuales, más 880.000 euros de iva (8%). El valor estimado ya preveía la posibilidad de un incremento máximo del gasto del 10 por ciento y de una posible prórroga por doce meses más. El total de facturación que puede alcanzarse en los dos años de contrato es, por tanto, de 24.200.000 euros más IVA, según se desprende del libro “Paremos los vuelos: las deportaciones de inmigrantes y el boicot a Air Europa”, publicado recientemente y fruto del trabajo colectivo realizado por la Campaña Estatal por el Cierre de los Centros de Internamientos para Extranjeros (CIE), que aglutina a diferentes colectivos y movimientos sociales en lucha contra las políticas migratorias española y europea y por el fin de las fronteras, fundamentalmente de Barcelona, Madrid, Oviedo y Valencia.

A los 24 millones de euros que el Ministerio de Rajoy destina a expulsar inmigrantes a través de una de las empresas de Matutes, ex miembro de la Comisión Europea, hay que añadir alrededor de 72 millones -concretamente 71,9 millones- de euros que ha destinado a reforzar las vallas de Ceuta y Melilla.

El suculento contrato firmado por una de las empresas del ex militante del PP, hasta noviembre de 2018, se basa en la deportación masiva de inmigrantes. Los operativos policiales racistas están destinados a llenar vuelos de deportación de Air Europa, la misma compañía que nos ofrece vuelos baratos para disfrutar de unas "vacaciones veraniegas". Las compañías aéreas trabajan estrechamente con el Frontex, la agencia europea que es la responsable de la organización –en coordinación, en cada caso, con dos o más Estados europeos– de vuelos de deportación con varias escalas en Euro-pa para recoger mercancía humana. En algunos de estos vuelos España actúa como host country, nación «anfitriona» del vuelo.

AIR EUROPA DE MATUTES COPIA EL SISTEMA DE DEPORTACIONES DEL NAZI EICHMANN

En 2012, los países de la UE realizaron más de 163.380 expulsiones. Claire Rodier, en su libro El negocio de la xenofobia, reco¬ge la masiva deportación a Senegal que tuvo lugar desde las Islas Canarias en otoño de 2006. Hoy se deporta tal como lo hacía Eichmann, en la Alemania nazi de Hitler, que planificaba trenes cargados de mercancía humana y hoy se planifica hasta el mínimo detalle las deportaciones por compañías aéreas a través del Frontex. Los vuelos de deportación no dejan de ser una parte del pastel de este mercado de la represión migratoria. La estrecha relación de hacer negocio con el drama humano de las expulsiones lo explica muy bien en Lucha Indígena el magistrado Fernando Portillo Rodrigo.

"La primera es que el ritmo de internamientos en un CIE había bajado mucho con la crisis económica. Antes, como decía, cada semana nos pasaban por el juzgado de guardia entre 30 y 50 inmigrantes para su internamiento. Pero de un tiempo a esta parte, como ya no hay dinero para fletar tanto avión, hay semanas que no pasan ninguno, y muchas semanas nos presentan tan sólo unos pocos... Así que, para paliar en lo posible esta aglomeración de inmigrantes en Melilla y las consecuencias negativas de tener a miles de subsaharianos en una ciudad tan pequeña, no sólo se ha recuperado el ritmo de internamientos en CIEs de antaño (hemos vuelto a los 50 inmigrantes por semana)".

Pero Portillo añade: "me consta que se están haciendo traslados de extranjeros a la península sin seguir ningún tipo de procedimiento, ni de la Ley de extranjería ni, mucho menos, judicial". Y es que el negocio manda y tiene mucha prisa para que se llenen los aviones de inmigrantes. Curioso es que la UE lleve más de 20 años armonizando políticas migratorias sin conseguir resultados. Un fracaso absoluto, pero un beneficio suculento para determinadas empresas europeas.

Si bien es cierto que "La expulsión de inmigrantes a sus países de origen es sólo el último eslabón del macabro engranaje que constituyen las políticas de control de los flujos migratorios llevadas a cabo en Europa en general y en España en particular", en este mes de agosto, al mismo tiempo de que miles de europeos disfrutaban en sus playas, más de 300 inmigrantes morían ahogados en su camino hacia esa Europa del capital.

Según el ACNUR, más de 1.880 inmigrantes han muerto en su camino hacia Europa. En todo 2013 el número de víctimas mortales fue de 600, mientras que en 2012 fueron 500 y 1.500 en 2011 coincidiendo con las revoluciones de la Primavera Árabe.

Todos los días nos han bombardeado con noticias como estas: "se hunde en aguas de Libia una embarcación con más de 300 inmigrantes". "Hallan a 18 inmigrantes muertos en una lancha al sur de la isla de Lampedusa". "Italia rescata a casi 4.000 inmigrantes en el fin de semana". Pero no nos cuentan que detrás de estas muertes, de estas personas que huyen de la pobreza y la miseria existe un suculento y lucrativo negocio que se basa en las expulsiones. A más expulsiones más dinero.

EL NUEVO COMISARIO EUROPEO DE INMIGRACION IMPULSÓ LA DETENCIÓN DE INMIGRANTES

A pesar de que diversos estudios señalan que para el año 2040 Europa necesitará más de 50 millones de inmigrantes, el flujo de expulsiones se incrementa. No sabemos si el nuevo Comisario de Inmigración, el ministro de Defensa, Dimitris Avramopoulos uno de los hombres fuertes de Nueva Democracia que ha impulsado la detención de inmigrantes sin papeles en Grecia, vaya a aportar soluciones en favor de la integración de ciudadanos y ciudadanas inmigrantes. En cualquier caso, Avramopoulos será un buen aliado de su colega Matutes, que fue miembro de la Comisión Europea, porque ambos se han beneficiado de las expulsiones/deportaciones de inmigrantes. Pero mientras Avramopoulos se acomoda en su nueva poltrona, en abril de este año, siete ministros de exteriores de la UE se reunieron en Alicante para exigir más dinero, más recursos y más orden para controlar la inmigración ilegal. Los ministros consideran que Bruselas debe adoptar los instrumentos financieros necesarios que “actúen simultáneamente contra la presión migratoria y promuevan el desarrollo económico y social de los países de origen y de tránsito”. Los ministros no hablaron de las empresas privadas que se forran a costa del drama humano de la inmigración.

Pero mientras las instituciones europeas, junto con los gobiernos de toda Europa, intensifican su ataque a los y las inmigrantes e incitan, a través de sus políticas, el auge del fascismo, el racismo y la xenofobia, los movimientos sociales levantan campañas de rechazo.

Las campañas de boicot a las compañías aéreas que se lucran con los vuelos de deportación tienen ya una larga historia. Des¬de principios del siglo XXI, activistas de Alemania, Holanda, Bélgica, Austria, Reino Unido y otros países europeos han lle¬vado a cabo acciones contra compañías como British Airways, Lufthansa, KLM, Iberia, Air France, Swissair, Sabena o Aus¬trian Airlines, a través de campañas como The Deportation Alliance.

Asociaciones de pilotos, como la alemana Vereinigung Cockpit, preocupadas por las consecuencias legales contra los propios pilotos, recomendaron a sus asociados que, antes de llevar en el avión a cualquier persona, se asegurasen de que consentía en viajar y no era llevada por la fuerza.

Una de las campañas anunciaba que Lufthansa ofrecía un Deportation Class Service, una oportunidad de viajar a un precio especialmente bajo a docenas de destinos excitantes a lo largo del mundo. Además, el servicio incluía escolta policial, salas de viajeros exclusivas, un casco especial que colocaban al entrar al avión para disfrutar de entretenimientos multimedia, sedantes para crear una atmósfera relajada, vehículos blindados para llegar al aeropuerto… La red no border creó en el año 2000 la web noborder.org con el objetivo de centralizar la información sobre las diversas campañas que se realizan en toda Europa contra las deportaciones de migrantes y contra la política migratoria de la ue. La web cumple la doble función de servir de archivo histórico y de puente para aquellas personas que quieran contactar con los proyectos que se han venido realizando en distintos paí¬ses de la ue, como Welcome to Europe o las campañas contra frontex.

Según Claire Rodier, «el consorcio europeo EADS, líder mundial en el sector, la francesa Thales, la italiana Finnmeccanica, la española Indra, la alemana Siemens y la sueca Ericsson» son algunas de las principales sociedades de seguridad y defensa del Sistema Integrado de Vigilancia Exterior (SIVE) que utiliza drones –aviones no tripulados–. Todas las iniciativas son suculentas fuentes de negocio para esta industria.

SPIP | esqueleto | | Mapa del sitio | Seguir la vida del sitio RSS 2.0